日产破产危机:现金流只剩14个月!
留给日产的时间只剩一年?!
最近,《金融时报》报道称,日产正在寻找新的投资者来挽救公司,并且时间非常紧迫。
紧迫到什么程度?
一位日产高管透露,目前日产可以支撑的时间,只剩下12-14个月。
此次陷入财政危机,在月初披露的财报中就有所显现,成立92年的日系三巨头之一,竟然在这一季度由盈转亏,亏损了93亿日元,销量和营收也都全线溃败…
全球大洗牌,已经把日产洗到了牌桌边沿。
日产现金流岌岌可危
早在1999年,日产第一次陷入破产危机,是雷诺收购其大量股权,救日产于水火。
时隔25年,日产再度陷入财政危机,这一次雷诺没再伸手,并且还要出售部分股权。
知情人透露,日产的目标是找到一位长期、稳定的股东,比如银行或保险集团,来接手雷诺出售的部分日产股权。
有意向伸出援手的是日产的老对手——本田。
日产表示,不排除本田收购部分股权的可能,并且双方正在敲定合作,计划联手推出新的纯电动车。
据《金融时报》报道,一位高管在谈话中坦言,管理层需要尽快找到投资者,帮助公司度过“生死攸关”的一年,因为日产目前的现金,只能支撑12-14个月的时间。
不久前,日产就已经焦头烂额,开启了一系列紧急自救措施:
日产将减少3000亿日元的固定成本,以及1000亿日元的可变成本,想极力维持正常的现金流水平。
具体措施就是将全球产能削减20%,并裁员9000人,公司的销售、一般和管理费用也会缩减。
并且CEO内田诚带头,管理委员会的成员也紧跟其后,自愿削减50%的薪酬。
同时,日产还出售了三菱10%的股份,筹得686.4亿日元的资金。
日产真的已经到了这个地步吗?
一步慢,步步慢
11月7日,日产披露的今年第三季度财报,证实了公司当前的窘境。
销量方面,前三季度的全球销量为250.58万辆,同比微增0.4%;第三季度日产的全球销量为80.9万辆,同比下跌2.8%。
从第三季度的销量来看,不管是中国还是欧美,销量都在溃败。
其中,中国市场的销量下降幅度最大,第三季度在华销量为17.2万辆,同比下跌12.5%,跌幅增至两位数。
北美和欧洲市场,也没有为日产的出货带来增量,第三季度销量分别下跌了0.2%和5%。
几大市场销量接连受挫,给日产的财务指标带来重大打击:
今年三季度,日产营收29858亿日元(约1397亿元),同比下降5.1%;
营业利润319亿日元(约1.8亿元),同比大跌了84.7%,营业利润率跌到只有1.1%,同比下滑5.5个百分点;
净利润表现最令人吃惊,去年同期还有1907亿日元(约89亿元)的净利润,本季度直接由盈转亏,净亏损了93亿日元(约4.4亿元)。
日产也在财报的同时,宣布今年第二次下调全年预期。
营业收入从14万亿日元(约6551亿元)下调到12.7万亿日元(约5942亿元),营业利润从原本的5000亿日元(234亿元),下调70%到1500亿日元(约70亿元)。
走到如今这个地步,是因为在过去几年里,管理层做了不少错误决策,这一点CEO内田诚也承认过。
对于美国,内田诚曾承认自己对市场需求的错判,在其他竞争对手快速推出混动新车型、新技术时,日产还在主推燃油和纯电车,以至于无法满足美国强势增长的混动车需求,在美销量明显下滑。
针对中国市场,日产做错的第一件事,同样是错估了中国消费者的喜好,把奇骏换成“三缸”。
原本奇骏曾是中国最受欢迎的SUV,在2020年,奇骏在中国的全年销量为17.5万辆,换成三缸后的销量却遭遇断崖式跌落,2021年全年只卖出7.1万辆。
等到日产被迫换回四缸时,中国的国产车企已经迅速崛起,奇骏面前的,已经是宋PLUS DM-i这样怪物级的对手了。
因此,日产不得不把更多赌注,押在最畅销的“神车”轩逸身上,但日产的处境也更加危险,产品结构更加单调。
轩逸现款老款同时推出,不过新款远没有皮实廉价的老款受欢迎,电动化推进并不顺利。
而且,不论新款还是老款,轩逸整体的销量已经在下滑,日产已经拿不出漂亮的底牌了。
再加上日产推出的e-power混动技术,不说比较起走在技术前沿的中国车企,就是对比丰田的THS、本田的i-MMD等其他产品来说,技术优势也不算鲜明,智能化配置也不足。
日产的败退,其实和之前的马自达、铃木、三菱等等一样,而且更加典型:
躺着挣钱太久,对新技术不再渴求,对用户需求不再敏感,如今回过神来,已经晚了。
这次本田拉着日产造纯电车,能成为破局关键吗?
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